معوقات رئيسية تهدد خطة السعودية لسياحة اليخوت الأجنبية
تواجه خطط الترويج لسياحة اليخوت الأجنبية ثلاث معوقات رئيسية؛ هي ارتفاع الأسعار، واستحواذ أمراء العائلة المالكة على مساحات واسعة للإبحار في البحر الأحمر، بالإضافة البيروقراطية المزعجة داخل مؤسسات المملكة.
وفي عام 2021 تم إرسال رسالة سرية إلى النادي الأكثر تميزًا في عالم الإبحار: كان ساحل مدينة ضخمة مستقبلية تبلغ قيمتها 500 مليار دولار على البحر الأحمر مفتوحة لإلقاء نظرة خاطفة عليها.
قال إيهاب سكر ، مالك وكالة الإبحار أمير البحر الأحمر في ميناء السويس في مصر كانت أكثر من 10 يخوت عملاقة يوميًا تمر عبر قناة السويس ، وكلها قادمة من البحر الأبيض المتوسط إلى نيوم”. وقد رتبت عبورًا للبريطانيين والسويديين والأمريكيين”.
منذ ذلك الحين ، وسعت المملكة جهودها للترويج لخطها الساحلي البالغ طوله 2000 كيلومتر للسفر بغرض الترفيه. في أكتوبر / تشرين الأول ، بدأ نادي جدة لليخوت في تقديم أسعار مخفضة لمستخدمي اليوتيوب الإبحار الراغبين في التوقف عند المرسى الجديد على أحدث طراز، حسبما أفادت مصادر لموقع Middle East Eye.
جذبت الدعوة كيث ويتاكر ، الذي كان في البحر الأحمر يوثق مغامرات عائلته في الإبحار إلى 550.000 مشترك على قناته Sailing Zatara.
قال ويتاكر “تمتلك المملكة العربية السعودية القدرة على أن تكون أرضًا مبحرة رائعة”.
تبع ذلك كين باورز ، الذي يمتلك قناة Sailing Aquarius Around The World. “المملكة العربية السعودية تريد حقًا أن يأتي الناس إلى البحر الأحمر. سوف يدعمون أي شخص بقناة على YouTube.”
وبدا أن الحملة تؤتي ثمارها. إذ أقنعت مشاهدة مقاطع فيديو ويتاكر على Youtube فرانك وياند بالزيارة. تحدث إلى MEE من جزيرة كريت اليونانية ، المحطة الأخيرة في رحلته إلى المملكة الغنية بالنفط.
وصناعة الإبحار في السعودية ناشئة جدًا لدرجة أن نادي اليخوت في جدة والمرسى يظهران في وسط البحر الأحمر على نظام Weiand الجديد لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
وقال “لديهم بعض مكامن الخلل التي يجب عليهم حلها”.
ويستفيد ولي العهد الأمير محمد بن سلمان من عائدات النفط لتنويع اقتصاد مملكته من خلال استثمارات في السياحة والترفيه.
استعانت المملكة بنجم كرة القدم كريستيانو رونالدو ، وفي هذا الشهر أبرمت إحدى دوريات الجولف المدعومة سعوديًا صفقة مع رابطة لاعبي الغولف المحترفين. لكن البحر الأحمر يقع في بؤرة طموحات المملكة.
في حين أن المشاريع الضخمة مثل مدينة الخط التي يبلغ طولها 170 كيلومترًا لا تزال على بعد سنوات من الاكتمال ، ولا تزال الشكوك تعترضها ، إلا أن اليخوت جارية.
يأتي البحارة الغربيون مع تذوق ثقافة المملكة وكرم الضيافة التقليدي ، لكنهم يتعاملون أيضًا مع الأسعار المرتفعة والأمراء المزعجين والدولة الأمنية.
دخل البحار الأسترالي المخضرم واين سيليك إلى نادي جدة لليخوت هذا الربيع. وقال إنه دفع سعرًا “مرتفعًا بشكل مذهل” قدره 2100 دولار للدخول والخروج إلى المرسى ، إلى جانب التأشيرات والتصاريح.
ارتفعت رسوم الوكيل لتنسيق تسجيل الوصول وترتيب الوقود والإمدادات بنحو 500 في المائة أعلى من أي مكان آخر دفعه أثناء إبحاره حول العالم.
راجع موقع MEE فاتورة واحدة من وكيل سعودي تم نشرها في مجموعة Facebook الخاصة “Red Sea Passage” مقابل 4945 دولارًا والتي تضمنت تأشيرات دخول وخروج لأربعة أشخاص. أعرب أعضاء المجموعة عن صدمتهم من السعر.
منذ افتتاح المملكة العربية السعودية للسياح في عام 2019 ، أصبحت التأشيرات متاحة عبر الإنترنت مقابل 123 دولارًا للشخص الواحد.
قال سيليك: “السعوديون يريدون قوارب يخوت ضخمة بها أموال ، فهم ليسوا مهيئين لخدمة يخوت الطبقة المتوسطة”.
مدينة جدة الساحلية السعودية ، حيث تم الكشف عن مرسى مطور في عام 2021 لاستضافة اليخوت لسباق الفورمولا 1 جراند بريكس ، هي مركز الإبحار الرئيسي في المملكة ، لكن مركز الثقل سيتحول شمالًا عند افتتاح مشروع جزيرة البحر الأحمر ونيوم. ومن المتوقع أن تكون الأسعار هناك أعلى من ذلك مع تعيين شركة مراسي فاخرة لتولي الإدارة.
من المقرر أن يكون منتجع السندلة الساحلي ، والذي سيحتوي على 86 مرسى ، أول مشروع نيوم يتم افتتاحه. يعلن موقعها على الإنترنت عن قربها من مواقع اليخوت الأوروبية باهظة الثمن مثل كابري وموناكو وبورتو مونتينيغرو. يتم وصفها بأنها محطة توقف شتوية طبيعية من البحر الأبيض المتوسط.
قال روبرت موجيلنيكي ، زميل مقيم أول في معهد دول الخليج العربي إن “الأفراد ذوو الثروات العالية والأفراد والشباب الذين لديهم إمكانات لتوليد الثروة في المستقبل” هي الفئة الديموغرافية الغربية التي تستهدفها المملكة.
لكن آلاف الدولارات تشتري الكثير من الإبحار حول المملكة أقل بكثير مما تشتريه في وجهات البحر الأبيض المتوسط مثل اليونان أو إيطاليا أو تركيا حيث يمكن للقوارب أن ترسو بحرية كما يحلو لها ، وتبلغ رسوم الإبحار بضع مئات من اليورو شهريًا في المتوسط.
على الرغم من الضغط لجذب البحارة ، إلا أن التسلية لا تزال بيروقراطية ومنظمة بإحكام. يتعين على البحارة تقديم المواقع التي يريدون وضع المرساة فيها على بوابة تسمى Ebhar للحصول على موافقة مسبقة من السلطات السعودية.
يُطلب من القوارب أيضًا تسجيل الدخول والخروج من البلاد من نفس ميناء المنشأ ، مما يجعل من الصعب القفز.
وأضاف سيليك “لا يمكنك العثور على شاطئ خفي لطيف والسباحة. السعوديون لا يفهمون مقدار الحرية التي يريدها البحارة الغربيون”.
الرابط المختصر https://gulfnews24.net/?p=63655