حرب إسرائيل على غزة تلقي بظلالها على مشاريع النقل الإقليمية
حظيت مشاريع الاتصال الإقليمية الجديدة، مثل ممر الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC) وطريق التنمية، بالكثير من التفاؤل في جميع أنحاء المنطقة.
ومع ذلك، مع عدم ظهور أي علامات على انتهاء حرب إسرائيل على غزة، فإن استدامة هذه المشاريع التجارية على المدى الطويل أصبحت الآن موضع شك. والأمر المؤكد هو أن الأمن الإقليمي ضروري لنجاح هذه المساعي.
ومع ذلك، فإن تحقيق الهدف الأخير يبدو بعيد المنال على المدى القريب نظرا لتصاعد التوترات في جميع أنحاء غرب آسيا.
وفي الفترة من 9 إلى 10 سبتمبر 2023 ، أي قبل شهر واحد فقط من اندلاع حرب غزة، قام تحالف من الدول يضم فرنسا وألمانيا والهند وإيطاليا والمملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة والولايات المتحدة – أيضًا مثل الاتحاد الأوروبي – اجتمعوا معًا لصياغة مقترح مشترك للممر الاقتصادي بين الهند والشرق الأوسط وأوروبا (IMEC).
تقترح المبادرة إنشاء شبكة عبور من السفن إلى السكك الحديدية مصممة لتحل محل الطرق البحرية والطرقية الحالية. وفي نهاية المطاف، ستمتد الشبكة المخطط لها من المحيط الهندي إلى الإمارات وتمر عبر السعودية والأردن برا، وتصل في النهاية إلى ميناء حيفا في إسرائيل.
ووصف رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو الشبكة التجارية التي طال انتظارها بأنها “أكبر تعاون في تاريخنا”. وبهدف ربط الأسواق الآسيوية الكبرى بالموانئ الإسرائيلية، تسعى المبادرة إلى إعادة وضع تل أبيب كمركز مركزي في التجارة الدولية.
وقد اكتسبت IMEC زخماً ملحوظاً في أعقاب الاختراقات الدبلوماسية الأخيرة التي دارت حول إسرائيل.
ويتضمن الأخير اتفاقيات إبراهيم لعام 020 ، والتي شهدت قيام دول عربية مثل البحرين والإمارات بتطبيع العلاقات مع تل أبيب.
وهناك أيضًا اتفاقية 2022 المعروفة باسم I2U2، والتي تجمع الهند وإسرائيل والإمارات العربية المتحدة والولايات المتحدة. ويهدف التحالف إلى تعزيز النمو الاقتصادي والأمن. بالإضافة إلى ذلك، هناك أيضًا مؤشرات على اتفاق تطبيع وشيك بين إسرائيل والسعودية بمجرد أن يهدأ الغبار في غزة.
وبينما أثارت الحرب في القطاع الساحلي الفلسطيني مخاوف بشأن الاستقرار الإقليمي ومستقبل IMEC، تواصل إسرائيل دفع أجندتها الاقتصادية.
وفي ديسمبر 2023، قالت شركة Trucknet الناشئة للخدمات اللوجستية ومقرها إيلات، إنها وقعت اتفاقية تعاون مع الشركتين الإماراتيتين Peretrans FZCO وDP World.
بدءًا من ميناء جبل علي في الإمارات وميناء ميناء سلمان في البحرين، سيمر الطريق عبر السعودية والأردن قبل أن يصل أخيرًا إلى حيفا.
ويعد التخطيط الاستراتيجي للمسار بمثابة رد مباشر على الهجمات المتصاعدة على السفن التابعة لإسرائيل في البحر الأحمر من قبل حركة أنصار الله اليمنية، المعروفة باسم الحوثيين.
وتطالب الحركة بهدنة بين حركة حماس الفلسطينية وإسرائيل مقابل وقف هجماتها التي حولت أحد الممرات البحرية الرئيسية في العالم إلى بؤرة صراع ساخنة.
وفي الوقت الحالي، قررت العديد من الشركات التجارية تحويل سفنها نحو رأس الرجاء الصالح في جنوب أفريقيا، متجاوزة طريق البحر الأحمر عبر قناة السويس.
والفرق الرئيسي بين شبكة Trucknet المقترحة وشبكة IMEC هو أن الأولى تتجنب تمامًا الطرق البحرية وتعتمد على ممر بري. أعلن حنان فريدمان، الرئيس التنفيذي ومؤسس الشركة الإسرائيلية الناشئة، مؤخرًا أن طريقها الجديد يوفر رحلة برية مدتها أربعة أيام كبديل لطريق رأس الرجاء الصالح المكلف، والذي يضيف 10 إلى 14 يومًا للسفر.
ومع ذلك، لا تزال هناك مخاطر أمنية، حيث يمكن أن تهدد هجمات الحوثيين أيضًا الموانئ في البحرين والإمارات العربية المتحدة.
وقد عرضت الجماعة اليمنية بالفعل قدراتها في مجال الطائرات بدون طيار والصواريخ من خلال ضرب أبو ظبي في عام 2022.
وفي الآونة الأخيرة، في 23 ديسمبر 2023، أفادت التقارير أن هجمات الحوثيين امتدت إلى المحيط الهندي، واستهدفت ناقلة مواد كيميائية ترفع العلم الليبيري وسفينتين تابعتين لإسرائيل واحدة بالقرب من جزر المالديف وأخرى بالقرب من مدينة كوتشي الهندية.
وبالتالي، فإن ممر الطريق الجديد الخاص بـ Trucknet ليس محصنًا تمامًا ضد مخاطر الأمن البحري ويواجه تحديات مماثلة لتلك التي يواجهها IMEC.
وبشكل منفصل عن مبادرات الاتصال الإقليمية الأخرى، تعمل أنقرة وبغداد على تطوير مبادرتهما التجارية الخاصة، المعروفة باسم طريق التنمية أو مشروع “القناة الجافة”.
ويهدف المسعى إلى ربط الأسواق الأوروبية بالخليج عبر شبكة من الطرق والسكك الحديدية تمتد عبر العراق وتركيا.
وتكتسب مشاركة أنقرة أهمية خاصة حيث تم استبعادها من IMEC. وعقب الإعلان عن طريق التنمية، صرح الرئيس التركي رجب طيب أردوغان أنه “لا يوجد ممر بدون تركيا”.
وتستثمر كل من أنقرة وبغداد بكثافة في مشروع العبور الخاص بهما، على أمل أن يجذب أعمالاً إقليمية. ويمكن أن تساهم المبادرة الجديدة في تحقيق أهداف التنويع الاقتصادي للعراق، الذي يعتمد بشكل شبه كامل على صادرات النفط لتمويل الإنفاق الحكومي.
ويتوقف النجاح المستقبلي لطريق التنمية على معالجة التحديات الأمنية المستمرة في البحر الأحمر، والتنسيق مع إيران – مع الأخذ في الاعتبار نفوذ طهران على المشهد السياسي العراقي وعلاقاتها مع الجهات الفاعلة غير الحكومية في المنطقة.
ومع ذلك، فإن الجمهورية الإسلامية لا تشارك في أي مناقشات تتعلق بالمشروع. وقد يعني غيابها عدم الرضا عن مبادرة تتجاوز نطاق نفوذها.
وتتنافس طهران بالفعل مع أنقرة في جنوب القوقاز على ممر زنجازور – وهي مبادرة تقودها تركيا لربط مناطقها الشرقية بأذربيجان عبر الأراضي الحدودية الجنوبية لأرمينيا. ونظراً لقرار إيران النأي بنفسها عن مشروع زنجازور، فيبدو من غير المرجح أنها سترحب بمساعي أخرى بقيادة تركيا، وخاصة تلك التي تعبر الخليج.
وفي حين أن موقف طهران بشأن طريق التنمية غير واضح حاليًا، إلا أن التطورات السياسية المستقبلية يمكن أن تؤثر على حساباتها.
على سبيل المثال، إذا عاد الرئيس الأمريكي السابق دونالد ترامب (2017-2021) إلى البيت الأبيض في عام 2025، فقد يؤدي ذلك إلى المزيد من العقوبات الأمريكية وغيرها من الإجراءات العقابية التي تستهدف الاقتصاد الإيراني.
وفي مثل هذا السيناريو، قد تعيد طهران تقييم خياراتها وتفكر في إشراك نفسها في المزيد من مشاريع التنمية الاقتصادية مع الدول المجاورة باعتبارها حيوية للحماية من العقوبات الغربية.
وبشكل عام، سيتعين على أحدث مبادرات الاتصال الإسرائيلية وطريق التنمية أن تبحر في عالم من الشكوك على المدى القريب بسبب التهديدات الأمنية في البر والبحر.
وفي نهاية المطاف، تمثل هذه المشاريع رؤية للتعاون الاقتصادي الإقليمي المستقبلي. ومع ذلك، فإن نجاحهم يعتمد على تخفيف التوترات في المنطقة وإنشاء إطار أمني مشترك يمكن أن يشكل التحالفات الجيوسياسية في المنطقة في السنوات المقبلة.
وما دامت إسرائيل مستمرة في عملياتها العسكرية في غزة وما دامت التوترات الإقليمية مرتفعة، فإن هذه المهمة سوف تظل بالغة الصعوبة.
الرابط المختصر https://gulfnews24.net/?p=66529